Français
English
Italiano
Português
Türkçe
Polski
Русский
Nederlands
Čeština
Español
Deutsch
9. dubna 2025 se nad areálemsvětové výstavy v Ósace tiše vznese do vzduchu letadlo s futuristickými liniemi. Tři sedadla, elektrické rotory, kokpit navržený ve spolupráci se společností Thales: to není model, ale prototyp ve skutečném letu od společnosti SkyDrive, jednoho z nejslibnějších hráčů na nově vznikajícím trhu s letadly eVTOL(elektrická letadla s kolmým startem a přistáním).
Tento let není žádným propagačním trikem. Jde o světové prvenství: veřejnou demonstraci třímístného eVTOL, pilotovanou v rámci významných institucí, s výslovnou podporou japonské vlády a technologickou podporou předního evropského výrobceavioniky. Ztělesňuje jasnou ambici: učinit z Japonska jednoho z lídrů v oblasti bezuhlíkové městské letecké mobility.
Pro informované pozorovatele letecké dopravy se jedná o klíčový okamžik. Už nejde jen o projekty, 3D vizualizace nebo koncepty. Jde o změnu paradigmatu, která nabírá na obrátkách: o tichou, čistou, ultralokalizovanou leteckou dopravu, která dokáže během několika minut spojit letištní terminál s městským heliportem bez přímých emisí CO₂. Řešení, které je o to strategičtější v době, kdy se velké metropole snaží odlehčit svým pozemním trasám a ekologizovat svou politiku mobility.
Společnost SkyDrive není v této mezeře osamocena. Jeho schopnost spojit inovace, průmyslovou spolupráci a veřejnou podporu z něj však činí ideální případovou studii pro každého, kdo se zajímá o vývoj letecké dopravy – ať už městské, regionální nebo obchodní.
Na AEROAFFAIRES, sledujeme vývoj nových forem letecké dopravy již několik let. Nejen proto, že předznamenávají letectví zítřka, ale také proto, že jsou rozšířením našeho současného poslání: nabízet našim zákazníkům – manažerům, VIP osobám, projektovým týmům – spolehlivá, rychlá a na míru šitá řešení letecké dopravy, ať už v podobě soukromých tryskáčů,vrtulníků nebo v budoucnueVTOL.
V tomto článku uděláme krok zpět a podíváme se důkladně na to, co SkyDrive skutečně znamená pro business aviation a globální letecký ekosystém. Za velkolepým obrazem vertikálního vzletu se skrývá vznikající trh, obchodní modely, které je třeba zdokonalit, a slib, který je třeba dodržet: slib čistší, agilnější a inteligentnější letecké dopravy.
SkyDrive, japonský průkopník městské letecké mobility
Společnost SkyDrive založila skupina dobrovolných inženýrů známá jako Cartivator. Jejich ambicí bylo již v roce 2012 navrhnout létající vozidlo. Nikoliv vědeckofantastickou utopii, ale reálnou alternativu k městským dopravním zácpám s praktickým využitím v každodenní dopravě. V roce 2018 projekt nabral strategický směr: byla oficiálně založena společnost SkyDrive Inc. s cílem vyvinout elektrický eVTOL s vertikálním startem a přistáním.
Japonská základna, mezinárodní financování
Společnost SkyDrive od počátku těžila ze zájmu japonského soukromého sektoru. Skupiny jako Toyota, NEC a Fujitsu poskytly technickou, průmyslovou a finanční podporu. Japonská vláda prostřednictvím agentur, jako jsou METI a MLIT, usnadňuje experimentování a přispívá k rozvoji specializovaného regulačního rámce. V roce 2020 SkyDrive úspěšně dokončil svůj první zkušební let s posádkou, čímž připravil půdu pro veřejné demonstrace ve větším měřítku.
Společnost rychle získala několik kol financování v celkové výši přes 100 milionů dolarů, což jí umožnilo průmyslově rozvinout svůj vývoj. Své sídlo zřídila v Toyota City, což je výrazným symbolem jejího propojení s automobilovým světem – a touhy demokratizovat leteckou mobilitu stejně jako svého času automobil.
SD-05: letadlo určené pro městské prostředí
Srdcem projektu SkyDrive je model SD-05. Jedná se o kompaktní letoun eVTOL se 100% elektrickým pohonem, který je určen k přepravě dvou cestujících a pilota na krátké vzdálenosti (v současné verzi přibližně 10 až 15 km, přičemž jeho cílem je časem překonat vzdálenost 40 km). Je vybaven dvanácti rotory rozloženými do osmi ramen, což je konfigurace, která maximalizuje stabilitu za letu a zajišťuje bezpečnou redundanci v případě částečné poruchy.
Nenáročná kabina je zaměřena na ergonomii a viditelnost. Kokpit obsahuje avionický systém vyvinutý ve spolupráci se společností Thales, který kombinuje intuitivnost pro pilota s pokročilou ochranou proti kybernetickým útokům.Hluková stopa SD-05 je menší než u lehkého vrtulníku, což z něj činí přirozeného kandidáta pro integraci do hustě obydleného městského prostředí.
Jasná vize pro rok 2025
SkyDrive se nespokojí s prototypy. Společnost chce svůj SD-05 od roku 2025 masově uvádět na trh, přičemž prioritou je japonský trh, zejména Ósaka, která plánuje zřízení linek eVTOL během světové výstavy Expo. Cílem je demonstrovat životaschopnost elektrické letecké dopravy v reálném kontextu, veřejnosti a osobám s rozhodovací pravomocí.
Jedná se o součást širší japonské národní strategie, kterou vede ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu (MLIT) a jejímž cílem je učinit z Japonska zkušební polygon a světového lídra v oblasti pokročilé letecké mobility (AAM).
Demonstrační let v Ósace: bod obratu pro elektrické letectví
Dne 9. dubna 2025, jen několik týdnů před oficiálním zahájením veletrhu Expo 2025 v Ósace, se společnosti SkyDrive podařilo to, na co si trouflo jen málo hráčů na poli eVTOL: dokonale provedený veřejný let s posádkou nad prestižním místem za přítomnosti zástupců japonské vlády, mezinárodních leteckých hráčů a odborných novinářů. Poselství je jasné: SD-05 je připraven vstoupit do reálného života.
Bezprecedentní třímístná konfigurace
Na rozdíl od mnoha svých konkurentů, kteří jsou zatím ve fázi statického prototypu nebo automatického letu, SkyDrive představuje pilotovaný letoun se dvěma pasažéry na palubě. Tato třímístná konfigurace – na trhu eVTOL dosud ojedinělá – otevírá možnosti konkrétního využití ve VIP dopravě nebo prémiových městských kyvadlových linkách na pomezí business aviation a nové mobility.
Let trval přibližně deset minut ve stabilizované výšce 30 metrů v zabezpečeném perimetru uvnitř parku Jumešima, který je součástí výstaviště Expo. Záběry ze startu, stability za letu a řízeného přistání byly vysílány do celého světa a hojně o nich informovala odborná média a pozorovatelé leteckého průmyslu.
Strategická technologická spolupráce se společností Thales
Jako klíčový partner projektu dodala francouzská skupina Thalespalubní avioniku letounu SD-05. Tato volba není bezvýznamná. Integrací technologií odvozených z komerčního a vojenského letectví SkyDrive zajišťuje splnění nejnáročnějších bezpečnostních standardů. Systém zahrnuje zejména rozhraní pro asistovanou pilotáž, navigaci využívající fúzi dat ze senzorů a palubní kybernetickou bezpečnost, což jsou všechno oblasti, v nichž má Thales historický náskok.
Toto partnerství je také ztělesněním zásadního trendu: nárůstualiancí mezi mladými výrobci eVTOL a zavedenými hráči v leteckém průmyslu. Nejde již jen o agilitu nebo inovace, ale o technologickou důvěryhodnost, která je nezbytná pro přesvědčení regulačních orgánů, finančníků a nakonec i koncových zákazníků.
Demonstrace vnímaná jako politický milník
Let SD-05 v Ósace nebyl ojedinělým převratem. Je součástí plánu podporovaného japonskými orgány, které považujípokročilou leteckou mobilitu (AAM) za strategickou páku. Ministerstvo dopravy v koordinaci s MLIT aktivně prosazuje rozvoj vertiportů, vypracování technických norem a vytvoření zvláštního režimu povolování eVTOL.
Tím, že se Japonsko rozhodlo učinit z pohonu SkyDrive jeden z hlavních bodů veletrhu Expo 2025, vysílá jasný signál: eVTOL je prioritní národní technologií. Je to také způsob, jak připravit veřejné mínění tím, že zviditelní, uklidní a zpřístupní inovaci, která je stále vnímána jako vzdálená.
Globální trh ve zmatku: jak si stojí SkyDrive ve vztahu k Lilium, Volocopter, Archer a Joby?
Vývoj eVTOL se neomezuje pouze na Japonsko. Na celém světě probíhá více než stovka projektů, které vedou jak začínající firmy financované rizikovým kapitálem, tak tradiční letečtí giganti. Mezi nimi dominuje v médiích a při získávání finančních prostředků několik jmen: Lilium (Německo), Volocopter (Německo), Joby Aviation (USA), Archer Aviation (USA) – každé s odlišným přístupem.
SkyDrive vyčnívá z davu díky svému městskému, kompaktnímu a pragmatickému umístění, ale také proto, že se rozhodl zaměřit na strukturovaný národní trh předtím, než expanduje na mezinárodní úrovni. Tam, kde jiní před schválením komunikují, SkyDrive testuje, zajišťuje a poté předvádí.
Technické srovnání: autonomie, kapacita, infrastruktura
| Výrobce | Model | Kapacita | Cílový dosah | Maximální rychlost | Pohon | Cílová certifikace |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SkyDrive | SD-05 | 1 pilot + 2 osoby | ~15 km (cílová vzdálenost 40 km) | ~100 km/h | Elektrický | Japonsko (MLIT) |
| Joby Aviation | Joby S4 | 4 osoby + 1 pilot | ~240 km | ~320 km/h | Elektrický | FAA (USA) |
| Lilium | Lilium Jet | 6 osob | ~250 km | ~280 km/h | Elektrický tah | EASA (EU) |
| Volocopter | VoloCity | 1 osoba + 1 pilot | ~35 km | ~110 km/h | Multirotor | EASA (EU) |
| Archer | Midnight | 4 osoby + 1 pilot | ~160 km | ~240 km/h | Elektrický | FAA (USA) |
SkyDrive se – prozatím – nezaměřuje na dlouhé vzdálenosti nebo vysoké cestovní rychlosti. Jeho strategie je založena na doplnění pozemní dopravy, zejména v japonských metropolitních oblastech, kde je železniční infrastruktura nasycená a hustota provozu ztěžuje přidávání nových pozemních tras.Efektivita na krátkých trasách v kombinaci se zjednodušenou údržbou je její hlavní ekonomickou pákou.
Měnící se konkurenční ekosystém
Někteří konkurenti postupují rychle vpřed, ale se značnými riziky. Joby a Archer, kótované na burze Nasdaq prostřednictvím SPAC, zaznamenaly prudké výkyvy v ocenění. Společnost Lilium navzdory své inovativní technologii vektorového tahu omezila své výrobní ambice. Společnost Volocopter, podporovaná koncernem Daimler, chce zahájit první komerční provoz v Paříži během olympijských her v roce 2024, ale stále se zaměřuje na velmi omezené trasy.
V tomto kontextu je SkyDrive vážným outsiderem: méně velkolepý, ale důslednější. Jeho spolupráce se společností Thales, národní strategie řízená státem a zaměření na jednoduchý, certifikovatelný produkt mu dodávají průmyslovou hloubku, kterou u jeho konkurentů ne vždy najdeme.
Asijské ambice na prvním místě, ale signály směrem k Evropě
SkyDrive se zaměřuje především na velké asijské metropole Tokio, Ósaka, Soul a Singapur, kde je městská zácpa a technofilní veřejnost, která eVTOL snadno přijímá. Nicméně partnerství se společností Thales a nedávné výměny s evropskými letišti (zejména s letišti v Curychu a Nice) naznačují ochotu otevřít seEvropě – za předpokladu, že budou harmonizovány certifikační standardy.
Výrobce totiž uvedl, že by nakonec rád získal dvojí certifikaci MLIT/EASA, která by umožnila interoperabilitu se západními trhy. To je vzácný, ale strategický krok v odvětví, kde o všem rozhoduje uznání předpisů.
Regulační, infrastrukturní a společenské výzvy
Vývoj eVTOL je jen začátek. Létání s ním v hustém městském prostředí, v souladu s předpisy a s cestujícími na palubě je další věc. Pokročilá letecká mobilita (AAM) nebude jen otázkou letadel, aleekosystému: norem, infrastruktury, koordinace provozu, přijatelnosti pro veřejnost.
Certifikace: skutečná překážka
Žádný eVTOL nemůže vstoupit do komerčního provozu bez úplné certifikace. Vzhledem k neexistenci jednotných mezinárodních norem musí výrobci jednat s regulačními orgány s různými přístupy:
MLIT (Japonsko): předstih v oblasti městských scénářů, spolupráce s výrobci.
EASA (Evropa): průkopník v rámci eVTOL, s jasným certifikačním programem.
FAA (Spojené státy): opatrný, náročný, často se rozhoduje pomalu.
SkyDrive se rozhodl začít s národní certifikací (MLIT), přičemž využil politické podpory Japonska. Pro rozšíření provozu však bude nezbytná certifikace EASA nebo dvoustranná certifikace, zejména pokud se společnost zaměří na evropské trhy nebo mezinárodní partnery.
Vertiporty, dobíjení, údržba: budování infrastruktury
EVTOL je také místem odletu a příletu. A dnes jsou vertiporty vzácné. Japonsko plánuje pro Expo 2025 tucet míst v Ósace, ale ta jsou zatím experimentální. V Evropě testují společnosti Groupe ADP a Volocopter modulární infrastruktury v Pontoise a Paříži-Charles-de-Gaulle. Dubaj, Soul a Los Angeles zkoumají vertikální uzly integrované do střech nebo nákupních center.
K tomu se přidává potřebarychlonabíjecí infrastruktury, ultralehkých stanic údržby a systémů řízení provozu v malých výškách(UTM – Unmanned Traffic Management), které jsou schopny komunikovat s tradičním řízením letového provozu a zároveň absorbovat hustší a roztříštěnější provoz.
Přijetí eVTOL: kulturní a hluková výzva
I když je eVTOL tichý, stále je to letadlo v prostředí s posádkou. Aby bylo možné doufat v masové přijetí, bude nutné přesvědčit ve třech bodech:
Hluk: nižší než u vrtulníku, ale stále slyšitelný. SkyDrive usiluje o hranici 50 dB na 50 metrů, což odpovídá běžnému rozhovoru.
Bezpečnost: redundance systémů (rotory, baterie, software) bude pro veřejnou komunikaci klíčová.
Důvěra: málokdo je ochoten nastoupit do malého elektrického letadla v malé výšce, aniž by byl předtím vystaven, ujištěn a doprovázen.
Města, která budou hostit první lety, proto budou muset do svého nasazení zahrnout vzdělávání, rozumný design a urbanistické plánování. Je to projekt stejně tak inženýrský jako sociologický.
Naléhavá potřeba mezinárodní koordinace
Každý výrobce, každé město, každá země postupuje svým vlastním tempem. Výsledkem je roztříštěná krajina. Ale eVTOL budou potřebovat interoperabilní standardy: formáty baterií, konektory, letové protokoly, standardy kybernetické bezpečnosti… jinak zůstane tento model lokální a izolovaný.
Iniciativy existují – GAMA, NASA AAM, EUROCAE – ale stále chybí silné nadnárodní řízení. SkyDrive spojením sil s Thalesem ukazuje cestu k partnerství mezi začínajícími a zavedenými výrobci, které by tuto standardizaci podpořilo.
Závěr: na cestě k chytřejší a udržitelnější obloze?
Přelet SD-05 nad Ósakou není jen inženýrským výkonem. Je příznakem nenápadného, ale hlubokého posunu:letecká doprava vstupuje do nové fáze, kdy se inovace již neměří pouze rychlostí nebo doletem, ale schopností snižovat ekologickou stopu, přizpůsobovat se městským omezením a integrovat se do propojených ekosystémů.
SkyDrive, za nímž stojí solidní průmysloví partneři a strategie zakotvená v realitě, ukazuje, že tuto vizi lze již dnes uvést do praxe. Tím, že se japonský výrobce zaměřuje na střízlivost, bezpečnost a certifikovatelnost, sleduje opačnou logiku než „tech show“: letectví, které je užitečné, konkrétní a připravené k přijetí.
V příštích několika letech eVTOL nenahradí soukromé tryskáče ani dálkové vrtulníky. Otevřou však novou vrstvu mobility: mobilitu na krátké vzdálenosti, vnitroměstská spojení, spojení mezi heliportem a letištěm, a to v diskrétnějším, čistším a plynulejším prostředí.
Pro odvětví obchodní letecké dopravy je to vývoj, který je třeba pečlivě sledovat – ne jako hrozbu, ale jako strategický doplněk, který je třeba začlenit do špičkového multimodálního přístupu.
