Airbus: letecký výrobce

Airbus je evropský výrobce letadel. Vznikla na konci 60. let 20. století sloučením několika evropských výrobců letadel a subjektů. Její ústředí sídlí nedaleko Toulouse ve Francii, přesněji v Blagnacu. Tento výrobce letadel, dříve známý pod názvem Airbus Commercial Aircraft, se specializuje na výrobu dálkových doprav ních letadel . Je jedním z největších výrobců letadel na světě. Ve skutečnosti téměř polovina světových dopravních letadel patří společnosti Airbus a provozuje je řada leteckých společností. Airbus přímo konkuruje americkému výrobci letadel Boeing. Společně se podíváme na historii, činnost a akcie společnosti Airbus a na její letecký park.

Počátky výrobce letadel Airbus

Po druhé světové válce se svět letectví rozšířil. Vznikly nejen proudové motory, ale také velké množství osobních a nákladních letadel. Mohla být civilní, vojenská nebo obchodní. Poté přišla 60. léta 20. století a rozvoj letecké dopravy všeho druhu. Právě v roce 1965 na pařížském leteckém veletrhu diskutovali evropští hráči ve světě letectví o projektech letadel, kterými se chtěli odlišit od amerických gigantů a jejich širokotrupých letadel. Potřebovali najít jiný trh. Tímto trhem se stala přeprava velkého počtu cestujících na krátké a střední vzdálenosti. Jako letecké autobusy. Evropští hráči a výrobci letadel, každý se svým vlastním posláním, se rozhodli spojit své síly. Přijali název Airbus, který se tak stal evropským výrobcem letadel.

První projekty Airbusu od roku 1965

• 1965: Byl zahájen první projekt velkokapacitního letadla. Mezi Francií, Velkou Británií a Německem vznikl projekt letadla s kapacitou přibližně 225 míst.
• 1966-1967: V tomto období se píše historie společnosti Airbus, kdy se objevuje projekt Airbus A300. Členové společnosti Airbus vyvinuli letadlo s větší kapacitou, 300 sedadel, za 190 milionů liber. Tyto náklady uhradí jednotlivé členské státy Airbusu. Francie a Velká Británie se budou podílet 37,5 % a Německo 25 %.
• 1968: Airbus si stanovil cíl získat minimálně 75 objednávek na dokončení projektu A300. Mnoho leteckých společností však o letadlo neprojevilo zjevný zájem. Do června 1968 neobdržel Airbus jedinou objednávku, ačkoli již byla uzavřena partnerství, zejména se společnostmi Lockheed a Rolls-Royce, které měly pro A300 dodávat motory. Bylo tedy třeba najít řešení. A300B byl na světě. Jednalo se o menší verzi A300. Mělo jít o lehčí letadlo s menším počtem sedadel než plánovaných 300. Velká Británie však od projektu odstoupila. Německo a Francie financovaly každá 50 % projektu.
• 1969: Obě země spojily své síly na základě dohody podepsané na pařížském leteckém veletrhu. Představily A300B, dvoumotorové letadlo s 226 sedadly. Jeho výhodou byla vyšší spotřeba paliva než u ostatních konkurenčních letadel (zejména čtyřmotorových a třímotorových proudových letadel). V rámci skupiny Airbus mělo dojít k řadě změn, zejména kvůli tomuto projektu. K projektu se připojilo Nizozemsko, které se na financování podílí 6,6 %.
• 1970: Letecké skupiny Aerospatiale a Deutsche Airbus spojují své síly a oficiálně vytvářejí skupinu Airbus Industrie. Tato skupina je GIE (Groupement d’Intérêt Economique) sdružující několik národností. Její sídlo se nachází v Paříži. Předsedou skupiny Airbus Industrie se stal Franz-Josef Strauss. Později se ke skupině Airbus připojily další evropské letecké subjekty. Jednalo se zejména o španělského výrobce letadel CASA.

Uvedení letadel Airbus do provozu

• 1974: První model A300B uskutečnil svůj první komerční let . Původní projekt A300B byl vyvinut v několika modelech (od A300B1 po B11), aby vyhověl poptávce trhu. Verze pro nákladní leteckou dopravu, lehčí verze, zvýšený dolet, snížený podvozek nebo protažená verze, řada letounů mohla provést své letové zkoušky a následně prokázat svou hodnotu. V tomto roce byl letoun A300 poprvé použit leteckou společností Air France. Air France byla jednou z mála leteckých společností, které se rozhodly pro velkokapacitní letadla. Letadlo uskutečnilo svůj první komerční let v dubnu mezi Paříží a Londýnem.
• 1978: Airbus se již několik let snažil prosadit ve Spojených státech, ale neúspěšně. V tomto roce však výrobce letadel získává první skutečné objednávky od americké letecké společnosti Eastern Air Lines (EAL), která objednává 23 modelů A300 B4. Jednotlivé modely A300 zaznamenávají obrovský úspěch a vstupují do vážné konkurence s americkým gigantem Boeing. To dalo společnosti Airbus podnět k výrobě nových modelů letadel lépe vyhovujících poptávce leteckých společností. Původní model A300 vděčí za svůj úspěch zčásti společnosti Air France, která potřebuje širokotrupá letadla, ale ne všechny letecké společnosti je potřebují. Začaly se připravovat plány na nový model A310, který byl představen na letecké výstavě v Hannoveru v roce 1978.
• 1979 : A310 se stal hitem a mnoho leteckých společností si jej již objednalo. Ačkoli Velká Británie odstoupila od předchozího projektu, podílela se na vývoji A310 20 %. Francie a Německo se podílely 37,9 % a Španělsko 4,2 %.
• 1982: zkušební let A310.
• 1983: první dodávky letadel zejména společnostem Swissair a Lufthansa. Airbus vyrobil několik verzí (např. A310-200, A310-300 a A310-600), přičemž došlo k úpravám křídla a trupu, jakož i ke zvýšení kapacity letadla a k vytvoření nákladní verze.
• 1984: Výroba modelů A300B byla ukončena.

Airbus diverzifikuje svůj letecký park

• Na počátku 80. let 20. století viděla společnost Airbus příležitost a poptávku po letadlech s kapacitou kolem 150 míst, která by byla schopna létat na střední vzdálenosti. Aby mohla konkurovat zejména Boeingu 737-200, plánovala GIE projekt podobného letadla. V roce 1981 byl zahájen projekt A320, letounu pro 150 cestujících. Aby se výrobce letadel odlišil od konkurence, chtěl, aby jeho budoucí letadla byla úspornější a aby se vyznačovala technologickým pokrokem (zejména zavedením elektrického ovládání).
• rok1984: oficiální uvedení letounu A320 na trh. Objednávky již byly vyřízeny, 80 letadel pro 5 leteckých společností.
• 1988: První letadlo A320 uskutečnilo první lety. Ve Francii byl slavnostně představen v Toulouse v předchozím roce. Společnost Air France jej uvedla do provozu v roce 1988. A320 zaznamenal velký úspěch a dokonce sesadil z trůnu svého amerického konkurenta Boeing, zejména díky velké objednávce od americké letecké společnosti Pan Am.

A320 byl jakousi pákou pro výrobce letadel Airbus, který byl v té době považován za jednoho z předních světových výrobců. Tento model letadla držel před svým uvedením na trh rekord v počtu 400 objednávek, zatímco u modelu A300 to bylo pouhých 15 objednávek.

• 1989 : Na vlně úspěchu s letadlem A320, Airbus se rozhodl vytvořit A321, prodloužený model s kapacitou 186 cestujících.
• 90. léta: Airbus diverzifikuje svou nabídku letadel a zvyšuje tempo výroby. Vytváří různé verzeA320 (A318, A319 a A321). Vyráběla také nová dálková letadla jako A330 a A340 (po celou dobu se snažila odlišit od Boeing a svého nového modelu, zejména Boeingu 767).
• 1993-1994: do provozu vstupují první letouny A340 a A330.
• 1995: První let menší verze A320, A319. Toto letadlo je důležité, protože jeho verze A319-114 slouží jako referenční letoun pro první Airbus Corporate Jets (ACJ) v roce 1999.

Airbus po roce 2000

Na konci 90. let byla skupina Airbus restrukturalizována, aby zůstala jednotnou a konkurenceschopnou strukturou tváří v tvář americkému gigantu, a především aby se omezily náklady. Sloučila se řada leteckých skupin a v roce 2001 byl Airbus z 80 % vlastněn společností EADS (vznikla společně s Aérospatiale, CASA a DASA) a z 20 % společností BAE Systems. Sídlo společnosti Airbus je v Toulouse ve Francii. Jejím generálním ředitelem je Noël Forgeard.

• 2000: Je zahájen rozsáhlý projekt, jehož studie byly zahájeny již v 80. letech. Jedná se o širokotrupé letadlo s kapacitou až 800 osob, které bude známé jako A3XX. Tento projekt byl přejmenován na Airbus A380, jak jej známe dnes, největší osobní letadlo na světě. K tomuto datu již společnost Airbus obdržela objednávky na 55 letadel od 6 leteckých společností.
• 2005 : A380 uskutečnil svůj první zkušební let. Ve fázi návrhu byly některé aspekty letadla obtížně realizovatelné. Zejména konečná montáž jednotlivých částí letadla. Dodávky letounu A380 se poté opozdily za plánem. První letadla, která budou dodána leteckým společnostem, by měla být k dispozici v roce 2007. V důsledku těchto postupných zpoždění dosáhl Airbus ztráty ve výši 4,8 miliardy eur. Aby se Airbus s touto situací vypořádal, rozhodl se restrukturalizovat jednotlivé výrobní závody a standardizovat výrobní systémy.
• rok 2005: Stručný přehled vlajkových letadel společnosti Airbus. V této době tvoří jen A320 75 % objednávek společnosti.
• 2006 : Airbus vyvíjí nové letadlo A350. Představen bude letos ve Farnborough. Toto širokotrupé letadlo bude konkurovat Boeingu 777. Má kapacitu 350 cestujících. Jeho první let se uskutečnil v roce 2013.
• 2007-2008 : Jsou realizovány plány restrukturalizace (zejména Power8, Power8 plus). Bylo nutné snížit náklady, což vedlo ke zrušení téměř 10 000 pracovních míst a ostrým protestům. Některá pracoviště byla také prodána a jiná přemístěna.
• 2011 : V obavách o životní prostředí představuje Airbus projekt NEO (New Engine Option). Bude použit u letounu A320neo, který bude mít o 15 % nižší spotřebu paliva. S 1 425 objednávkami se tento model letadla stává nejžádanějším před svým uvedením na trh.
• 2010: Airbus upevňuje své celosvětové postavení na leteckém trhu. V těchto letech postupně stanovuje rekordy v počtu objednávek a výrobě.

Od roku 2018 je generálním ředitelem skupiny Guillaume Faury.

Airbus po zdravotní krizi

• 2020 – 2021: Letecká skupina, na kterou měla dopad krize Covid-19, oznámila, že v roce 2020 prodělala 481 mil. V roce 2021 se však objednávky opět zvedly a v prvním čtvrtletí dosáhly tržeb ve výši 363 milionů eur

V roce 2021 Airbus také poprvé experimentoval s využitím 100% biopaliv na jednom ze svých letů. Tato iniciativa je součástí snahy o dosažení uhlíkové neutrality v letectví do roku 2050.

• Leden 2022: Výrobce letadel Airbus podepsal na začátku roku 36 významných objednávek. Ve stejném měsíci také uskutečnil 30 dodávek letadel přibližně dvaceti zákazníkům. Výrobce letadel také dodal svůj první letoun ACJ TwoTwenty švýcarské letecké společnosti Comlux. Jedná se o Airbus 220-100 speciálně vybavený jako business verze.
• Únor 2022: Dodávkami letadel Airbus výrobce oznamuje, že jeho rok 2021 byl rekordní. Výrobce letadel dosáhl rekordního zisku ve výši 4,2 miliardy eur. Kč s 611 dodanými komerčními letadly, což představuje 8% nárůst oproti roku 2020.

Klíčová čísla společnosti Airbus

Výrobce letadel lze k dnešnímu dni charakterizovat několika klíčovými čísly:

• 130 000 zaměstnanců více než stovky národností.
• 180: počet závodů Airbusu po celém světě.
• 12 000: počet dodavatelů společnosti Airbus.

Různé činnosti výrobce letadel Airbus

Airbus se netýkají jen slavných komerčních letadel, jako jsouA320 nebo A380. Existuje také řada iniciativ a úspěchů v jiných oblastech. Patří mezi ně samozřejmě výroba komerčních letadel, ale také výroba vrtulníků(Airbus Helicopter) a také obranných, kosmických a bezpečnostních letadel. Cílem společnosti je spojovat lidi a poskytovat inovativní a bezpečná řešení.

V neposlední řadě je pro společnost Airbus ctí vyrábět letadla, která jsou stále zodpovědnější, čistší, méně znečišťující a vždy na špičkové úrovni. Věnuje se například vývoji hybridních, ekologičtějších a k životnímu prostředí šetrnějších letadel, elektrických letadel a dokonce i bezpilotních letounů. Budoucnost mobility je oblast, kterou Airbus neustále zkoumá a inovuje.

Projekty společnosti Airbus pro udržitelné letectví

Airbus je průkopníkem v oblasti nulových emisí. Výrobce letadel se opírá o 4 divize a vyvíjí různé projekty.

V první řadě Airbus vyvíjí letadla s nulovými emisemi CO2. To je například případ jejich projektu CityAirBus. Elektrický eVTOL, který již absolvoval řadu letových testů.

Dále tato letecká skupina plánuje letadla na vodíkový pohon. Pro Airbus je vodík velmi perspektivním zdrojem energie, který sníží dopad letectví na globální klima. Své komerční letouny jím plánuje vybavit do roku 2035.

Výrobce letadel využívá k pohonu svých letadel také přírodní energii, konkrétně slunce. Solární panely by mohly zachycovat sluneční energii a přeměňovat ji na pohonný systém pro svá letadla. V současné době je jedno letadlo Zephyr poháněno výhradně slunečními paprsky.

A konečně, Airbus chce také znovuobjevit městskou leteckou mobilitu. Letecká doprava ve městě budoucnosti se již připravuje. Vyvíjejí se elektrické letecké dopravní prostředky, které mají poskytnout řešení pro městskou mobilitu. Společnost Airbus také zřídila centrum specializované na tento projekt, Airbus Urban Mobility.

Flotila Airbusu

Společnost Airbus vyrobila řadu letadel, letounů a vrtulníků pro komerční, vojenské a vesmírné mise, stejně jako projekty udržitelných letadel pro letectví budoucnosti.

Chcete-li se dozvědět více, navštivte stránky hlavních komerčních letadel, která dnes dělají tomuto leteckému gigantu dobré jméno: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 nebo CityAirBus.

Nyní víte o tomto leteckém gigantu o něco více. Na adrese AEROAFFAIRES, jsme vám k dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, včetně víkendů a svátků. Na vaše žádosti o cenovou nabídku reagujeme rychle, a to jak online, tak telefonicky na čísle +33 1 44 09 91 82.