Rozhovor s pilotem soukromého letadla

Rozhovor s Françoisem-Valéry Vannimenusem, pilotem soukromého letadla Citation 2.

Globální prezentace

• Jak dlouho jste pilotem soukromého tryskového letadla?

Asi 25 let, ale mám za sebou trochu rozkolísanou kariéru.

• Chtěl jste tuto práci dělat vždycky, a pokud ne, jak jste se k pilotování dostal?

Ano, vždycky jsem chtěl létat, už od dětství. Měl jsem to štěstí, že jsem měl první let, který jsem si opravdu užil a který mě utvrdil v tom, že se chci věnovat této profesi.

• Jaký byl váš výcvik?

Výcvik jsem absolvoval ve škole EPAG se sídlem v Merville (severní Francie). Má dvě části: první je teoretická, abyste mohli složit průkaz ATPL, a druhá je praktická. Praktických fází je několik, včetně kvalifikace obchodního pilota a létání podle přístrojů. Celkově to trvá dva až tři roky.

Licenci jsem složil v roce 1997, ale v letectví jsem hned nepracoval. Pracoval jsem v různých odvětvích, než jsem se k němu po několika letech vrátil natrvalo.

• Můžete se stát pilotem soukromého letadla hned, nebo musíte začít tím, že se stanete pilotem komerční letecké společnosti?

Jsou to dvě velmi odlišné věci; můžete začít přímo u soukromého letectví, protože to jsem dělal já. Když jsem začínal, bylo to období útlumu a letecké společnosti nenabíraly nové piloty. Měl jsem možnost létat pro soukromníka a jedna věc vedla k druhé, vytvořil jsem si síť kontaktů a rozhodl se zůstat v tomto oboru, čehož dodnes nelituji.

• Jaký byl váš první let?

V letectví je spousta prvních letů. Pokud to byl můj první firemní let, tak to bylo mezi Lille a Toussusem, myslím, že v roce 2002. Byl jsem sám, byla to doba, kdy se ještě dalo létat s malými letadly na vlastní pěst. Nyní potřebujete v drtivé většině případů dva lidi, zejména na turbovrtulových a turbovrtulových letadlech. Z osobního hlediska se člověk hodně naučí, když je sám, ale ve dvou je to v případě problému mnohem bezpečnější.

• S jakými typy letadel můžete létat?

Teoreticky všechna, prakticky jen ta, na která mám kvalifikaci; pro mě je to Citation 2 (Cessna). Na každý model, se kterým chcete létat, musíte složit kvalifikaci, ale předpisy společnosti povolují maximálně tři kvalifikace.

• Stále ještě procházíte výcvikem?

Ano, výcvik probíhá průběžně. Každých šest měsíců probíhá osvěžení určitých bodů předpisů a techniky ovládání letadla. K dispozici jsou také simulátory, na kterých trénujeme kritické fáze letu. Nedávno jsem absolvoval školení v používání nových navigačních systémů (ve stylu GPS).

Obchodní letectví

• Jak se mění práce pilota?

V kabině je druhý pilot a pilot a rozdíl mezi nimi je otázkou seniority a odpovědnosti. Prvním důstojníkem se stanete dříve než kapitánem. Rozdíl poznáte podle toho, že kapitánské pásky mají čtyři pruhy (viditelné v úrovni ramen), zatímco druzí piloti mají tři.

• Jaké jsou hlavní rozdíly mezi komerčním a obchodním letectvím?

Obchodní letectví je mnohem pravidelnější; piloti mají své rozvrhy na měsíc dopředu a často létají do stejných destinací nebo mají stejné letové řády. Soukromé a obchodní letectví se mění každý den a dopředu nevíte, jak dlouho tam budete. Obojí má své výhody i nevýhody, ale já dávám přednost obchodnímu letectví.

• Zaznamenal jste nějakou změnu ve vaší zákaznické základně?

Myslím, že ne, je to stále stejný typ lidí, příjemní lidé, spousta lidí, kteří se chtějí držet při zemi. Jinak záleží na ročním období, o svátcích je více požadavků od rodin, což se o podnikatelích říci nedá.

• Jaké jsou výhody a nevýhody práce pilota soukromého letadla?

Líbí se mi, že se práce neopakuje. V menších strukturách je také rodinný aspekt. Člověk se například většinou zná se svým partnerem. Je to také práce, kde si po několika letech dobře vyděláte. Co se týče nevýhod, řekl bych, že chybí plánování a nejistota zaměstnání.

• Můžete nám přiblížit svůj typický den?

Typický den vlastně neexistuje, můžete kdykoli odejít. Obecně ale platí, že odcházím z domova dvě hodiny před odletem (s taškou s počítačem a/nebo kufrem) a zastavím se v restauraci, abych si vyzvedl catering. Poté jdu do kanceláře, kde si vytisknu a prostuduji dokumenty týkající se letu (letový plán, předpověď počasí, zkontroluji případné závady na letadle atd.) Promluvím s druhým pilotem a připravím letadlo (například aktualizuji mapy a zkontroluji palivový příplatek).
Obvykle se cestující dostaví asi patnáct minut před odletem. Přivítáme je; druhý pilot se postará o jejich uvedení do provozu, zatímco já jim poskytnu bezpečnostní instruktáž a vysvětlím, jak bude let probíhat. Pokud se cestující opozdí, odlet odložíme. Obvykle to nepředstavuje problém, s výjimkou několika letišť a určitých období (zejména když stávkují letečtí dispečeři…), kdy můžeme s cestujícími na palubě čekat i více než hodinu.
Let probíhá bez problémů: pravidelně kontrolujeme parametry letadla, ptáme se pax (zkratka pro cestující), zda je vše v pořádku, a občas si popovídáme.
Po příletu do cílové destinace se po provedení handlingu (tj. služeb na dráze, spojených s letištní asistencí a údržbou letadla) otevřou dveře a cestující mohou vystoupit. Poté letadlo uklidíme, vyčistíme a doplníme palivo. Nakonec buď počkáme na letišti na návrat cestujících, pokud se jedná o zpáteční let ve stejný den, nebo se vydáme do hotelu a navštívíme město, nebo se vrátíme prázdní. Příprava letadla na další let trvá zpravidla hodinu.

• Co vás na vaší práci nejvíce baví?

Cestování. Být u řízení letadla a létat. Rád se také setkávám s lidmi a navštěvuji různá města.

• Jaké dovednosti potřebujete k tomu, abyste byl dobrým pilotem?

Řekl bych, že být pořádný, snadno se orientovat v prostoru, být otevřený a naslouchat ostatním.

Osobní otázky

• Je pro vás obtížné sladit profesní a osobní život?

Ano, je to velmi obtížné. Potřebujete velmi chápavého partnera. Někdy musíte odjet na několik dní, odcházet brzy ráno nebo pozdě večer. Ale dá se to zvládnout.

• Jaký byl váš nejlepší zážitek? Který let na vás udělal největší dojem?

Obrovské množství letů. Každý let je jiný a je složité vybrat.

• Jaký byl váš nejhorší zážitek?

Nejhorším zážitkem byla námraza za letu během pilotního výcviku. Na letadle se vytvořil led, který ztěžkl, což vedlo ke ztrátě výkonu. Led byl také na vrtulích a to bylo nebezpečné.

• Jaké jsou vaše oblíbené a nejméně oblíbené přistávací plochy?

V Maroku je dráha Errachidia, na kterou se přilétá nad horským masivem, pak se přelétá nad vodní rezervací a nakonec se přistává na dráze obklopené pouští. Je to nádherný pohled. Přistání na ranvejích v Sionu a Innsbrucku jsou také velmi krásná, protože přistáváte uprostřed mraků mezi horami. Existuje mnoho dalších, které vám poskytnou vzrušení, například Alesund s cílem podél norských fjordů.

Vůbec se mi nelíbí přistání ve španělském Sabadellu. Je to krátká dráha, a když startujete, držíte si palce, aby vám neselhal motor, protože všude kolem jsou domy.

• Jste v častém kontaktu s cestujícími?

Moc ne. Záleží na tom, co jsou zač; někteří si raději povídají mezi sebou a my je většinou necháváme na pokoji. Jiní si s námi přijdou popovídat, protože se zajímají o letectví.

• Jaké je vaše oblíbené letadlo?

Žádné zvlášť nemám, protože jsem bohužel nevyzkoušel všechna. V současné době létám na Citationu 2 a líbí se mi.

Budoucnost

• Co se změnilo v obchodním letectví od doby, kdy jste se stal pilotem, a jaké změny podle vás nastanou v budoucnu?

V kokpitech se vše mění velmi rychle, s nástupem obrazovek a automatizace. Ale základ profese zůstává stejný: bezpečně přepravovat cestující z bodu A do bodu B. Co se týče budoucnosti, to nevím, ale přibývá papírování a omezení, a to je zátěž.

• Co si myslíte o nových obchodních modelech v soukromém letectví (spolujízda / lety na sedadlech)? Jak se podle vás bude v příštích letech vyvíjet role leteckého makléře?

Nemyslím si, že existuje mnoho lidí, kteří si chtějí rezervovat soukromé letadlo, které je dost drahé na to, aby letěli s lidmi, které neznají, a nemohli si vybrat jejich letový řád.

Co se týče kopilotování, vidím to jako módní záležitost, ale je to omezené z hlediska předpisů; už došlo ke smrtelným nehodám spojeným s tímto typem činnosti. Letadla nepodléhají mnoha velmi přísným předpisům obchodního letectví, zejména pokud jde o údržbu. Piloti jsou také hůře vyškoleni.

Co se týče role makléře, nevím, ale nemyslím si, že by v příštích letech došlo k mnoha změnám. Změny budou jistě souviset s novými technologiemi, například s větším řízením prostřednictvím aplikací.

• Jaký dopad na vás měl koronavirus?

Pro mě osobně se nic nezměnilo. Ostatní kolegové mají za sebou spoustu repatriací a lékařských letů. Pro některé letecké společnosti to nemělo žádný dopad; záleží na typu potřebného letadla.

• Vyzkoušel jste někdy systém Autoland společnosti Garmin, který umožňuje letadlům autonomně přistávat? Je k dispozici ve vašem soukromém letadle?

Ne, netestoval jsem ho a v mém letadle není k dispozici.

• Můžete takovým technologickým novinkám věřit?

Ano, protože už to děláme. Mnoho věcí je v letadlech automatizováno a většina letu probíhá na autopilota.

• Myslíte si, že budoucnost pilotů bude stále více automatizovaná?

Bohužel ano, tomu se nevyhneme. Automatizace je skvělá, když jde všechno dobře, ale když nastane problém, potřebujete alternativu.

• Jaká je vaše vize ekologie v letectví?

Existují nejrůznější techniky motorizace, aby se spotřebovávalo méně, dokonce i elektrické, ale v tuto chvíli jim moc nevěřím. Více se k tomu raději nebudu vyjadřovat.

• A na závěr, máte nějakou radu nebo vzkaz, který byste chtěl předat?

Doporučil bych lidem, aby se věnovali obchodnímu letectví. A budoucím pilotům, aby se vyzbrojili odvahou a nikdy se nevzdávali.